Стабильность торможения

Тормоза вне зависимости от степени прогретости работают очень хорошо. Тормозной путь в любых условиях, даже на разнородной поверхности, когда два колеса на брусчатке или же на мокром мраморе, где сцепление еще хуже, чем на льду, внушает чувство спокойствия и уверенности. Проще говоря, как и у старого Focus, тормозная система на высоте.

Уровень акустического комфорта остается высоким даже на запрещенных скоростях: «красная зона» начинается только на 160 км/ч. Турбодизель не отличается тихой работой, при ускорении максимальный уровень шума достаточно высок, однако в «крейсерском» режиме, когда двигатель работает с частотой около 2500 об/мин, его практически не слышно. На задних местах шум ощущается сильнее, чем на передних.

Автомобиль дорогу держит уверенно: Focus не пытается поехать наружу поворота, крены в норме. В тестах на боковое ускорение он четко следует траектории, показывая значения 0,99 д. Но есть кое-какие проблемы при объезде препятствия на мокром асфальте: передняя ось охотно и быстро подчиняется действиям рулем, но при этом задние колеса довольно легко срываются в скольжение из-за позднего срабатывания системы стабилизации. При выравнивании также могут возникнуть проблемы: несмотря на помощь электроники, приходится бороться с ритмическим заносом, требующим быстрого руления на значительные углы. Спортивная настройка системы динамической стабилизации проявляется и в скоростных тестах на прямой, но здесь автомобиль ведет себя надежно. На треке Focus доказал свою безопасность. По — спортивному настроенная система стабилизации даже позволяет водителю получить определенное удовольствие. Отзывчивый руль дает возможность быстро войти в поворот, но ему все же не хватает чувствительности. В быстрых поворотах нельзя не оценить, насколько хорошо держатся за асфальт задние колеса. обзор

Мертвые зоны измерены лазером. Передние стойки очень вытянутые, но при этом не массивные даже в нижней части, поэтому не мешают. Суммарный угол обзора — 250°. Препятствие сзади обнаруживается с расстояния 8,2 м. багажник

Размеры в сантиметрах

Измеренный специалистами испытательного центра Quattroruote объем багажника совпал с цифрой, заявленной производителем: 316 л. Это чуть меньше, чем у главных конкурентов, Astra и Golf, но действительно огорчаешься, вспомнив, что багажник предыдущего Focus отличался рекордной в классе вместимостью — 385 л.

В сравнении со старым Focus сиденье сместилось на 4 см вниз. Раньше все время казалось, что сидишь высоко. Теперь же располагаешься полулежа, но при этом угол сгиба коленей правильный с точки зрения эргономики, — рассказывает бывший сотрудник Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института, а ныне автоинструктор в ЮАО и ЮВАО Виктор Бракунин.

Выводы испытателей

Настало время меняться. Простые и рациональные линии Focus перестали привлекать внимание. Выход найден «кинетический дизайн» в стиле Fiesta. Автомобиль получился заметным, качественным по сути, неплохим и привлекательным по цене. В ближайшие месяцы появятся системы безопасности, представляющие собой новаторство для гольф — класса: от телекамеры, способной «предвидеть» аварию, до системы автоматического торможения при движении по городским улицам.

Ссылки по теме